7.-8.oktober møttes tillitsvalgte i Styrke Equinor, El&IT-forbundet og Fellesforbundet på LOs kartellkonferanse på Gardermoen.

Hensikten med møtet er å diskutere aktuelle saker for Equinor-ansatte og underleverandørene til Equinor.

Helikopter-saken preget konferansen

Leder i LOs helikopterutvalg, Henrik Fjeldsbø, innledet til salen om helikoptersituasjonen og utsiktene framover. Det er et tema som engasjerer både Equinor-ansatte og underleverandører, og det ble også et tema da LO-leder Kine Asper Vistnes og Kjetil Hove (leder UPN i Equinor) var på scenen.

Tillitsvalgte i salen stilte spørsmål rundt

• Reservasjonsretten på AW-189: Informasjon om å reservere seg og muligheten til å gjøre dette er utfordrende for underleverandører som reiser ut på kort varsel. Mange har heller ikke fått informasjon fra sin egen bedrift. Mange frykter å miste oppdrag om de sier nei til å reise med AW-189
  
• Reservasjonsrett bør også gjelde AW-139: Mange opplever denne helikoptertypen som bedre enn AW-189, men også her kommer det inn observasjoner. En av de tillitsvalgte ba Equinor sette begge helikopter på bakken fram til de er utbedret.
  
• Tinitus og yrkesskade: «Å reservere seg mot AW-189 er et valg, men å ikke gjøre det er et valg det også. Har det noe å si for å få godkjent yrkesskade?»
  
• Pre Flight check (PFC): Det utføres fortsatt ikke PFC på AW-189 og AW-139

PFC utføres på S-92 helikoptrene før hver tur. Teknikere sjekker helikopteret for sprekker, lekkasjer og andre funn som kan oppstå med normal bruk og slitasje. Helikoptrene på norsk sokkel flyr hyppigere enn det som ofte er tiltenkt fra produsenten sin side. PFC anses derfor som en viktig barriere for å sikre at maskinen er trygg å fly.

-Angående Pre Flight Check har vi to funn på S-92 hver eneste uke. Hvorfor viderefører vi ikke noe som har tjent oss så godt? Spurte Henrik Fjeldsbø retorisk. Henrik er forbundssekretær i Styrke i tillegg til å lede LOs helikopterutvalg.

– Sensorene fanger ikke alt. Vi jobber med barrierestyring hele tiden, hvorfor skal vi ikke gjøre det på de nye helikoptrene også? Vi har ikke gitt oss i denne saken, men offentlig har det druknet litt på grunn av støyproblematikken.

Svar fra bedriften

Kjetil Hove (leder UPN Equinor) innledet blant annet om Equinors strategi, utvikling og framtid på norsk sokkel og ny operasjonsmodell. Han startet med å adressere situasjonen rundt AW-189, der det er meldt inn mange observasjoner og registrert skader fra ansatte som har reist med denne helikoptertypen.

Equinor skal ivareta og følge opp alle som har meldt skader, øverste prioritet er å finne en løsning i fellesskap, var budskapet fra UPN-lederen.

Kjetil Hove henviste til den nye helikoptergruppa som er sammensatt av representanter fra Equinor, samt vernetjenesten og de ulike foreningene.

-Det er jeg som har øverste ansvar for at folk skal komme seg trygt på jobb. Vi må bygge opp tilliten, og vi skal jobbe med dette sammen i den partssammensatte gruppa.

Kjetil Hove har tidligere sagt at han ønsker konkrete tilbakemeldinger dersom noen skulle oppleve å bli straffet for å reservere seg, og det gjentok han også for konferansen.

Kontaktpersoner og involverte fra Styrke er:

• Henrik Fjeldsbø, forbundssekretær i Styrke og leder av LOs helikoptergruppe
• Bård Svendsen, Styrke Equinor Sokkel sin representant i den nye helikoptergruppa
• Per Steinar Stamnes, leder Styrke Equinor Sokkel

Flere unntakssøknader

Bjørn Thomas Bache fra Havindustritilsynet (Havtil) innledet under tema «Det må koste å satse på sokkelen» som er Havtils hovedtema i år.

• Flere unntakssøknader (særlig nattarbeid og luagrdeling)
• Ny teknologi innføres uten medvirkning
• Ser tendenser til at sikkerheten går på bekostning av økonomi
• Havtil ønsker å styrke medvirkning og samarbeid vernetjeneste/forening/bedrift
• Ikke manglende forståelse for risiko, men manglende kartlegging

Equinor ønsker å få inn SOV (Service Operation Vessel) for å få bukt med manglende køyeplass offshore.

Tidligere var floatel mer benyttet, men manglende bruk gjorde at alle utenom 1 nå er borte fra norsk sokkel.

På spørsmål om hvorfor man klarte seg bedre med køyeplasser på installasjonene tidligere enn det man gjør i dag, var svaret:

– Det er mange samtidige operasjoner, og man har kanskje ikke tenkt like helhetlig som man gjorde før med vedlikehold, modifikasjoner og bistand til drift. Man har ikke planlagt totalpakka langt nok fram, sa Bjørn Thomas Bache fra Havtil.

SOV (Service Operation Vessel)

SOV var også et eget tema på konferansen. Per-Steinar Stamnes (leder Styrke Equinor Sokkel) innledet om SOV, det vil si fartøy med gangbro som kan brukes i plassen for floatel.

Det er en del som må på plass før slike fartøy kan benyttes. I januar 2026 kalte Equinors ledelse til å se på en modell for bruk av SOV.

Styrke Equinor sokkel og UPN skulle se på:

• Regelverk
• Operasjonsmodell 
• Avtale og kompensasjoner

Arbeidet er pågående, men innstillingen fra Styrke er at “Ingenting er ferdig før alt er ferdig” for å sikre at vi har tatt høyde for alt og ikke går for fort fram.

Styrke Equinor er kritisk til innføringen til SOV da det er flere momenter som ikke er tilstrekkelig belyst eller avklart i denne saken.

Særlig er det snakk om risiko og løsninger knyttet til operasjonsmodell. I hvilke tilfeller kan vi bruke SOV, hva skjer med mannskap om man ikke får koblet seg til plattformen i dårlig vær, og kriterier som sikrer gode forhold for ansatte om bord.

Dette arbeidet er pågående, og Styrke Equinor jobber både internt i selskapet og opp mot Havtil og departement i denne saken.

-Tusen takk for at dere i Styrke kjører så hardt på med SOV og AW-189. Som underleverandører er vi prisgitt at dere er i front, sa Leif Egil Thorsen i El&IT-forbundet.

Andre tema som ble diskutert på konferansen

• Framtiden for norsk leverandørindustri, inkludert Wisting
• LO-koordinatorrollen
• Ringvirkningsrapporten
• Innlegg fra Fellesforbundet og El&IT
• LOs olje- og gassutvalg